在前世记忆中，HX国一航集团公司主导研发的ARJ项目也是这个时间段研发的，还只是在研制阶段就取得了国内的适航证，一直到了07年才造出了原型机，后来这个项目由商飞集团公司接手，却是迟迟拿不到MI国的适航证，15年正式进入国内市场运营后还没有得到MI国联邦航空管理局的点头。
同样的，C919也将遭遇这样的难题，没有获得MI国适航证的加持，国内生产的飞机连RI国海都飞不过去。
这中间有HX国跟美方之间因为涉及到标准制定权的争夺，HX国一直坚持适航证相互认证，坚持自身对标准的把握与追求，而美方向来是霸道惯了，根本不愿接受这种不完全按MI国标准审定取证的方式，因此在审定过程中对国内的自主大飞机进行诸多的刁难。
不过国内很多生产大飞机部件的企业在获得MI国FAA适航认证倒是比较顺利。
华兴集团公司正在持续继续试验的涡扇发动机跟搭载在直升机上面的电机旋翼系统此时正在向MI国的FAA进行适航证认证，因为是以民用飞行器动力系统的方式进行申请的，MI国FAA也是派出了审查员过来进行审查，倒是比较顺利。
在前世的时候，C919虽然拿不到MI国适航证，但是在在国内市场和非主流国际市场还是比较吃香的，获得了全球23家用户的570架飞机订单，还是很不错的成绩。
也正是MI国FAA审查十分繁琐严格，就连MI国的自己国内的波音都是不会轻易地生产很多的机型，而是在已经取得适航证的机型上面不断地进行升级修改，这样比较容易拿到适航认证。
而福克公司自然也是要在成熟的机型上面进行修改升级，不会上来就研制大型客机，新的机型都是之前福克公司研发的F130基础上继续开发，固定在130座到150座，这样风险就小了很多。
晚上的时候，杨杰在罗秉桓的书房里面也是跟罗秉桓谈起了这些事情。
“在我们给庞巴迪集团公司改造的Q200小支线飞机正式交付之前，现在飞的最快的还是庞巴迪Q400，巡航速度能达到600多公里每小时，使用的是两台普惠公司的PW150A涡轴发动机，每台功率为3780kW，配装6桨叶的Dowty公司制造的螺旋桨，虽然速度飞得更快，但也会带来更高的燃油成本。”
杨杰说道：“我们研发的这一套燃料电池综合合推进系统，包括螺旋桨、电机都是重新做过设计，螺旋桨的桨叶采用了更多的桨叶，气动布局也是做过优化，可以将Q200的巡航速度提高到800公里每小时，桨叶的噪音也同类的产品降低了至少百分之二十，因为使用的是电机，最大的噪音源就是螺旋桨桨叶的噪音了。”
“这么快的速度已经接近喷气式客机了。”罗秉桓吃惊地说道。
“这还是得益于长河航空集团公司在旋翼的研发上有一位非常厉害的刘元专家，开发出了一种动态变桨距螺旋桨技术，可以使有使螺旋桨飞机更快、更高效地飞行。”
杨杰笑着道。
这位刘元专家自从进入瑞升科技公司后，也是提出了自己的一些奇思妙想，公司也是放手让他去做研发。
刘元专家提出的这种动态可变螺距基于由柔性钢制成的柔性凸轮和与螺旋桨系统配合的其他独特部件，凸轮矢量推力利用柔性凸轮控制螺旋桨以引导气流利用可变节距和增加机翼来更有效地产生更高的速度。
瑞升科技公司在捣鼓出这套装置后也是进行了大量的测试验证，证明这套装置还是非常可靠的，而且不需要提高螺旋桨的速度就能达到很高的速度。
同样的，C919也将遭遇这样的难题，没有获得MI国适航证的加持，国内生产的飞机连RI国海都飞不过去。
这中间有HX国跟美方之间因为涉及到标准制定权的争夺，HX国一直坚持适航证相互认证，坚持自身对标准的把握与追求，而美方向来是霸道惯了，根本不愿接受这种不完全按MI国标准审定取证的方式，因此在审定过程中对国内的自主大飞机进行诸多的刁难。
不过国内很多生产大飞机部件的企业在获得MI国FAA适航认证倒是比较顺利。
华兴集团公司正在持续继续试验的涡扇发动机跟搭载在直升机上面的电机旋翼系统此时正在向MI国的FAA进行适航证认证，因为是以民用飞行器动力系统的方式进行申请的，MI国FAA也是派出了审查员过来进行审查，倒是比较顺利。
在前世的时候，C919虽然拿不到MI国适航证，但是在在国内市场和非主流国际市场还是比较吃香的，获得了全球23家用户的570架飞机订单，还是很不错的成绩。
也正是MI国FAA审查十分繁琐严格，就连MI国的自己国内的波音都是不会轻易地生产很多的机型，而是在已经取得适航证的机型上面不断地进行升级修改，这样比较容易拿到适航认证。
而福克公司自然也是要在成熟的机型上面进行修改升级，不会上来就研制大型客机，新的机型都是之前福克公司研发的F130基础上继续开发，固定在130座到150座，这样风险就小了很多。
晚上的时候，杨杰在罗秉桓的书房里面也是跟罗秉桓谈起了这些事情。
“在我们给庞巴迪集团公司改造的Q200小支线飞机正式交付之前，现在飞的最快的还是庞巴迪Q400，巡航速度能达到600多公里每小时，使用的是两台普惠公司的PW150A涡轴发动机，每台功率为3780kW，配装6桨叶的Dowty公司制造的螺旋桨，虽然速度飞得更快，但也会带来更高的燃油成本。”
杨杰说道：“我们研发的这一套燃料电池综合合推进系统，包括螺旋桨、电机都是重新做过设计，螺旋桨的桨叶采用了更多的桨叶，气动布局也是做过优化，可以将Q200的巡航速度提高到800公里每小时，桨叶的噪音也同类的产品降低了至少百分之二十，因为使用的是电机，最大的噪音源就是螺旋桨桨叶的噪音了。”
“这么快的速度已经接近喷气式客机了。”罗秉桓吃惊地说道。
“这还是得益于长河航空集团公司在旋翼的研发上有一位非常厉害的刘元专家，开发出了一种动态变桨距螺旋桨技术，可以使有使螺旋桨飞机更快、更高效地飞行。”
杨杰笑着道。
这位刘元专家自从进入瑞升科技公司后，也是提出了自己的一些奇思妙想，公司也是放手让他去做研发。
刘元专家提出的这种动态可变螺距基于由柔性钢制成的柔性凸轮和与螺旋桨系统配合的其他独特部件，凸轮矢量推力利用柔性凸轮控制螺旋桨以引导气流利用可变节距和增加机翼来更有效地产生更高的速度。
瑞升科技公司在捣鼓出这套装置后也是进行了大量的测试验证，证明这套装置还是非常可靠的，而且不需要提高螺旋桨的速度就能达到很高的速度。